LHG First To Fight

Jurgen wrote:

Sebol wrote:Gdy przesiadł się na Tygrysa odkrył że hydraulika wierzy jest wolniejsza niż poruszanie całego czołgu - czuł się znowu jak w swoim Stug-u.

A to zawdzieczac mogl konstruktorom ktorzy wpadli na rewolucyjny pomysl mozliwosci ruchu gasienic w przeciwbieznych kierunkach.

Nie do końca przeciwbieżnie (choć taka możliwość była jednak trzeba było praktycznie zatrzymać 1 z gąsienic żeby "wrzucić" na przełożenie odwracające jej obroty), ale zastosowano przekładnie dzięki której można było regulować prędkość gąsienicy niezależnie od drugiej.

Tu jak to działa:
http://www.gizmology.net/tracked.htm

Był to system "Maybach" Double Differential Steering, dodatkowe przekładnie planetarne dzięki którym można było regulować prędkość obrotową każdej z gąsienic osobno. Takie przekładnie były w Panterach oraz Tygrysach. W Tygrysie królewskim poszli jeszcze bardziej do przodu i skonstruowali przekładnie hydro-kinetyczną ale to już inna historia...

No prosze jak sie chlopaki rzpisali... A Seba marudzil ze nikt pisac nie chce

Jurgen wrote:No prosze jak sie chlopaki rzpisali... A Seba marudzil ze nikt pisac nie chce

A ja bym wolał popisać np. o walkach na pustyni ich specyfice, sprzęcie, o np. Pzkpfw IV i III używanych przez pluton rozpoznania Ułanów Karpackich itp

Sebol wrote:
Nie do końca przeciwbieżnie (choć taka możliwość była jednak trzeba było praktycznie zatrzymać 1 z gąsienic żeby "wrzucić" na przełożenie odwracające jej obroty), ale zastosowano przekładnie dzięki której można było regulować prędkość gąsienicy niezależnie od drugiej.

Tu jak to działa:
http://www.gizmology.net/tracked.htm

Był to system "Maybach" Double Differential Steering, dodatkowe przekładnie planetarne dzięki którym można było regulować prędkość obrotową każdej z gąsienic osobno. Takie przekładnie były w Panterach oraz Tygrysach. W Tygrysie królewskim poszli jeszcze bardziej do przodu i skonstruowali przekładnie hydro-kinetyczną ale to już inna historia...

Podsumowujac http://www.youtube.com/watch?v=YWKfpOtFtBc kazdy znajdzie cos dla siebie jezeli cierpliwie obejzy... Jest Wittmann, Tygrys z gasienicami obracajacymi sie w przeciwnych kierunkach i celowniczy z zalogi Wittmanna

Jurgen wrote:

Sebol wrote:
Nie do końca przeciwbieżnie (choć taka możliwość była jednak trzeba było praktycznie zatrzymać 1 z gąsienic żeby "wrzucić" na przełożenie odwracające jej obroty), ale zastosowano przekładnie dzięki której można było regulować prędkość gąsienicy niezależnie od drugiej.

Tu jak to działa:
http://www.gizmology.net/tracked.htm

Był to system "Maybach" Double Differential Steering, dodatkowe przekładnie planetarne dzięki którym można było regulować prędkość obrotową każdej z gąsienic osobno. Takie przekładnie były w Panterach oraz Tygrysach. W Tygrysie królewskim poszli jeszcze bardziej do przodu i skonstruowali przekładnie hydro-kinetyczną ale to już inna historia...

Podsumowujac http://www.youtube.com/watch?v=YWKfpOtFtBc kazdy znajdzie cos dla siebie jezeli cierpliwie obejzy... Jest Wittmann, Tygrys z gasienicami obracajacymi sie w przeciwnych kierunkach i celowniczy z zalogi Wittmanna

Tak poprawiłem swoja wypowiedź przed dodaniem Twojej riposty

Tak znane ujęcia z poligony szkoleniowego, ale powtarzam, chodzi mi o to że w walce-ataku nikt tego nie stosował bo wymagało to zatrzymania jednej z gąsienic. Patent ten miał zastosowanie w sytuacji ciasnych nawrotów oraz skrętów i podczas zajmowania dogodnego stanowiska, a sama idea przyświecająca tej skrzyni biegów to wyeliminowanie naprężeń w układzie napędowym, ograniczenie do min. elementów ciernych i poprawienie dynamiki czołgu.

Jak to bywa często u Niemców wszystko jest przekonstruowane i przedobrzone

A propos skręcaniem tygrysem w miejscu, to nie było problemów z dużym prawdopodobieństwem zerwania gąsienicy? Nie jestem pewien ale gdzieś o tym słyszałem a spowodowane to było, że tygrys miał za szerokie gąsienice.